30อัปเดตล้อคาร์บอนขอบสูงใหม่ปี 2018 จากค่าย Bontrager แบรนด์จากอเมริกา มากับเทคโนโลยีหลายอย่างที่น่าสนใจทีเดียวครับ
เปิดตัวเมื่อคืนนี้ Bontrager พัฒนาต่อยอดล้อคาร์บอนซีรีย์ Aeolus ที่เปิดตัวในปี 2011 รุ่นใหม่นี้ทำรูปทรงขอบล้อใหม่ที่อ้างว่านิ่งสู้ลมกว่าเดิม น้ำหนักเบากว่าเดิม และขอบเบรคใหม่ที่อุ่นใจผู้ใช้แน่นอน พร้อมกราฟข้อมูลเปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่าง Zipp และ Enve
Bontrager Aeolus XXX
ล้อ Aeolus XXX พัฒนาต่อยอดมาจาก Aeolus D3 ที่เปิดตัวในปี 2011 Bontrager กล่าวว่าล้อ Aeolus XXX ใช้เวลาพัฒนา 3 ปีเต็ม ขึ้นรูป prototype กว่า 10,000 ครั้ง ทดสอบทั้งในอุโมงค์ลม และบนถนนจริง จนออกมาเป็นล้อคาร์บอนขอบสูง 3 รุ่น 3 ระดับความสูงให้เลือกใช้ พร้อมขอบเบรคคาร์ที่ประสิทธิภาพการเบรคดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนๆ
ล้อ Aeolus XXX ทำจากวัสดุ OCLV XXX คาร์บอน และผลิตในสหรัฐอเมริกาทุกคู่ ล้อมากับความกว้างขอบเบรคด้านในที่เพิ่มเป็น 21 มิลลิเมตร ขอบเบรคด้านนอกมีจุดกว้างสุด 28 มิลลิเมตร รองรับยางหน้ากว้างมากขึ้น และรองรับการใช้งานยางทิวบ์เลสด้วย มีให้เลือกทั้งรุ่นริมเบรคและดิสค์เบรค ความสูงล้อสามระดับ 28, 47, และ 60 มิลลิเมตร
ขอบเบรคและดุมใหม่
Bontrager ใช้การบิงเลเซอร์เพื่อเพิ่มลวดลายพื้นผิว (texture) บริเวณขอบเบรคให้ลดความเร็วได้ดีขึ้นโดยเฉพาะเวลาฝนตกถนนเปียก ล้อมากับผ้าเบรค Swissstop Black Prince และอ้างว่าลดความเร็วได้ดีไม่แพ้ล้ออลูมิเนียม ล้อใช้ดุมของ Bontrager ใช้ซี่ straight pull ใส้ในเป็น DT Swiss พร้อมคลิกดุมล้อ 36 คลิก
แอโรไดนามิก
Bontrager เคลมว่านอกจากจะลู่ลม นิ่ง เบรคดีขึ้นแล้ว น้ำหนักล้อยังเบากว่าล้อคู่แข่งในระดับราคาเดียวกันทั้งจาก Zipp และ Enve ด้วย และไม่ได้เคลมลอยๆ อย่างเดียว แต่มี Whitepaper ความยาว 33 หน้า ที่อธิบายถึงการออกแบบ ทดสอบในอุโมงค์ลมเปรียบเทียบให้ดู อ่าน Whitepaper ได้ที่นี่ครับ
Bontrager พยายามหาวิธีการวัดว่าลมข้างต้องแรงเท่าไหนถึงจะทำให้รถส่าย และผู้ใช้รู้สึกว่าต้องออกแรงมากขึ้นเพื่อประคองหน้ารถให้ยังวิ่งตรงเหมือนเดิม วิศวกรของ Bontrager ทดลองด้วยการออกแบบขอบล้อหลายๆ รูปทรง แล้วนำไปทดสอบในอุโมงค์ลมแล้ววัดค่าแรงปะทะลมในหลายๆ องศา
จากนั้น Bontrager ส่งนักปั่นออกไปทดสอบบนถนนจริง ติดอุปกรณ์วัดความเร็วและองศาลมปะทะไว้ที่รถ นักปั่นจะต้องกดปุ่มบนแฮนด์เวลาที่เจอลมข้างแรงพอจะทำให้รถส่าย เมื่อได้ข้อมูลแล้ววิศวกรนำฟีดแบคจากนักปั่นมาเทียบกับค่าที่ได้ในอุโมงค์ลม
วิศวกรพบว่าสาเหตุที่ทำให้คนปั่นรู้สึกว่ารถส่ายเวลาเจอลมข้างมีสองปัจจัย 1. เวลาที่การไหลของลมหลุดออกจากพื้นผิวสัมผัสที่ขอบล้อ (stall) และ 2. เมื่อลมเปลี่ยนทิศทางกะทันหัน และได้ข้อสรุปว่า อาการรถส่าย เกิดจาก “อะไรก็ตามที่ทำให้คนปั่นต้องใช้แรงหมุนบังคับคอรถ (steering) อย่างน้อย 0.75 N-m ในระยะเวลาน้อยกว่า 1.4 วินาที”
เมื่อได้ข้อมูลนี้แล้ว วิศวกร Bontrager นำมาปรับปรุงขอบล้อให้ลดโอกาสที่จะเกิดอาการส่าย โดยที่ยังลู่ลมในองศาลมต่างๆ
ผลที่ได้คือล้อที่เร็วและนิ่งที่สุดในตลาดตอนนี้ (จากข้อมูลของ Bontrager) Bontrager อ้างว่าต้องผ่านการค้นหารูปทรงขอบล้อกว่า 10,000 รูปแบบกว่าจะได้รูปทรงที่ใช้ผลิตจริง
Aeolus XXX 2
ล้อ Aeolus XXX รุ่นที่ขอบต่ำที่สุด ขอบล้อสูง 28mm น้ำหนักริมเบรคคู่ละ 1,305 กรัม รุ่นดิสค์เบรคน้ำหนัก 1,380 กรัม ออกแบบให้ใช้ได้ในทุกเส้นทาง โดยเฉพาะการปั่นขึ้นเขาเพื่อความคล่องตัวสูงสุด
Aeolus XXX 4
ส่วนคนที่ชอบล้อที่รอบด้านหน่อย ทางราบก็ได้ทางเขาก็ดี Bontrager ก็ทำล้อ Aeolus XXX 4 มาตอบโจทย์ ความสูงขอบล้อ 48mm และน้ำหนักเพียง 1400 กรัมเท่านั้น
Aeolus XXX 6
แต่ถ้าต้องการความลู่ลมสูงสุด สำหรับการแข่งทางราบหรือ Time Trial, Bontrager มีรุ่น XXX 6 ขอบสูง 60mm ให้เลือก น้ำหนักเบาเพียง 1,530 กรัมต่อคู่
ราคา, วันวางจำหน่าย
ล้อ Aeolus XXX วางจำหน่ายแล้ววันนี้ (ในสหรัฐอเมริกา) ทุกรุ่น ทั้งเวอร์ชันริมเบรคและดิสค์เบรค
ราคาคู่ละ 2,399 USD (ประมาณ 75,000 บาท) ในทุกระดับความสูงและประเภทเบรค
