เปิดตัว New Specialized Roubaix: โช๊คใหม่, ลดน้ำหนัก, เพิ่มความแอโร

วันนี้ Specialized เปิดตัวจักรยานเอนดูรานซ์ Specialzied Roubaix เจเนอเรชันใหม่ที่ออกแบบมาให้เน้นปั่นบนทางวิบากได้สบายยิ่งกว่ารุ่นก่อนด้วยระบบโช๊คซับแรงสะเทือนที่ฝังอยู่ในช่วงหน้าของรถ ลดน้ำหนัก เพิ่มความลู่ลม และเพิ่มไซส์ให้เลือกหลากหลาย ตั้งแต่ระดับราคาหมื่นกลางๆ ไปจนถึงรุ่นท็อปสำหรับนักแข่งราคาหลายแสน จะมีรายละเอียดยังไงลองมาดูกันครับ

Roubaix เป็นโมเดลที่อยู่กับ Specialized มาหลายสิบปีและได้รับการปรับปรุงมาหลายเจเนอเรชัน ขณะเดียวกัน Specialized ก็กล่าวว่า มันเป็นจักรยานที่ได้แชมป์ Paris-Roubaix เยอะที่สุดถึง 6 สมัยเทียบกับจักรยานเอนดูรานซ์จากแบรนด์อื่นๆ

Paris-Roubaix เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อเล่น “Hell of the North” หรือ “นรกทางตอนเหนือ” เป็นสนามแข่งคลาสสิคทางวิบากในฝรั่งเศสที่ขึ้นชื่อว่าโหดร้ายทรมานที่สุดสำหรับผู้เข้าแข่งขันด้วยเส้นทางถนนหินที่ท้าทายความสามารถการบังคับรถของผู้เข้าแข่งขัน

ถึงจะเป็นจักรยานที่ประสบความสำเร็จในวงการโปร แต่ Specialized กล่าวว่านักปั่นทั่วไปไม่ได้สนใจ Roubaix เหมือนที่สนใจในจักรยานโมเดลอื่นๆ ของแบรนด์อย่าง Tarmac (เสือหมอบแข่งขัน all around น้ำหนักเบา) หรือ Venge (เสือหมอบแข่งขันทรงแอโร)

ส่วน Roubaix ถูกมองว่าเป็นจักรยานสำหรับมือสมัครเล่นที่ไม่ได้จริงจังกับการปั่นจักรยาน จากหน้าตาที่ดูไม่ “ซิ่ง” เหมือนรถแข่ง แถมยังมีกล่องเก็บอุปกรณ์ที่ทำให้ดูเหมือนจักรยานสำหรับทัวร์ริง

ใน Roubaix เจเนอเรชันใหม่ Specialized เลยปรับโฉมและประสิทธิภาพใหม่ทั้งหมด เพื่อให้เป็นรถแข่งที่คนทั่วไปก็อยากจะซื้อใช้เช่นกัน

2019 Roubaix มากับโช๊คที่ฝังอยู่ในซางตะเกียบ ในชื่อ Future Shock 2.0 กับระบบซับแรงสะเทือนไฮดรอลิก ที่ผู้ใช้สามารถปรับความแข็งโช๊คได้ตามต้องการ พร้อมหลักอานใหม่ที่ให้ตัวบนทางสะเทือนได้ดีกว่าเดิม

คอนเซปต์ของ Roubaix คือแทนที่จะลดแรงสะเทือนจากถนนสู่ตัวจักรยานโดยไม่สนใจคนปั่น ซึ่งแนวคิดแบบนี้ทำให้ได้จักรยานที่นิ่มสบาย แต่เวลาต้องการเร่งประสิทธิภาพจริงอาจจะได้รถที่ย้วยและหนืด ขี่ไม่สนุก Specialized เปลี่ยนวิธีคิด ออกแบบให้ตัวผู้ปั่นเองที่สะท้านน้อยลงแต่ยังอยู่บนจักรยานที่ตอบสนองแรงดี ควบคุมได้เฉียบคม เหมือนรถแข่งทั่วๆ ไป

เช่นบริเวณโช๊คที่คอรถนั้นก็ออกแบบให้แฮนด์และสเต็มเคลื่อนที่ขึ้น-ลงอยู่เหนือท่อคอ (เพื่อรักษาความสติฟฟ์ส่วนหน้า) ในขณะที่หลักอานนั้นให้ตัว หน้า-หลัง แต่แยกส่วนกับซีทสเตย์ (เพื่อให้ช่วงหลังไม่หนืดย้วย) เป็นต้น

Future Shock 2.0

จุดที่เปลี่ยนแปลงมากที่สุดก็คือโช๊คหน้ารถที่เรียกว่า Future Shock 2.0 ที่มากับสปริงที่ให้ตัวในแนวดิ่งได้ 2 เซนติเมตร แต่สิ่งที่เปลี่ยนไปคือตัวโช๊คมากับระบบ hydraulic dampener ที่ผู้ใช้สามารถปรับความสติฟฟ์ของโชํ๊คได้ผ่านลูกบิดที่บริเวณฝาปิดสเต็ม

จาก Future Shock 1.0 ที่ผู้ใช้สามารถเลือกความแข็งสปริงได้สามระดับ ใน Future Shock 2.0 ก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงแล้ว แต่ปรับฟีลลิงความแข็งของโช๊คได้ด้วยลูกบิดตัวนี้

อย่างไรก็ดีระบบ Future Shock 2.0 มีให้ใช้แค่ในไลน์อัป S-Works และ Pro เท่านั้น สำหรับ Roubaix รุ่นที่ราคาถูกกว่าเช่น Roubaix Comp หรือ Roubaix Expert จะมากับ Future Shock 1.5 ซึ่งเป็นโช๊คสปริงที่ปรับระยะยุบตัวได้แต่ไม่มีระบบไฮดรอลิกและลูกบิดสำหรับปรับระยะมาด้วย

เฟรมที่มากับ Future Shock 1.5 อัปเกรดไปเป็น Future Shock 2.0 ไม่ได้

หลักอานใหม่ สบายกว่าเดิม

ส่วนที่สองที่มีการเปลี่ยนแปลงก็คือช่วงหลักอาน ที่เป็นหลักอานทรงแอโร แต่ปรับให้มีการให้ตัวได้สอดคล้องกับส่วนหน้ารถที่ใช้โช๊ค Future Shock 2.0

Specialized เคลมว่าหลักอานทรงแอโรใน Roubaix เป็นหลักอานแอโรตัวแรกของโลกที่เพิ่มองค์ประกอบการซับแรงสะเทือนเข้ามา

เมื่อรวมกับซีทสเตย์แบบดรอปและเพิ่มช่องว่างในเฟรมด้านหลังจุดยึดหลักอานแล้วก็ทำให้ได้ช่วงหลังรถที่ให้ตัวในแนว หน้า-หลังได้ดีกว่ารุ่นก่อน รวมถึงเลย์อัปคาร์บอนที่ออกแบบมาเน้นการซับแรงสะเทือนเป็นพิเศษ

หลักอานมีให้เลือกทั้งแบบเยื้องหลัง และแบบ zero offset

ลู่ลมกว่า Tarmac SL6, น้ำหนักเบากว่า Venge

นอกจากเรื่องความสติฟฟ์และความสบายแล้ว Specialize ยังตั้งใจทำให้เฟรม Roubaix ลู่ลมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นั่นก็เพราะมันเป็นจักรยานแข่งที่โปรต้องใช้แข่งขัน โดยปกติแล้วความเร็วแข่งขันในสนาม Paris-Roubaix ทุกๆ ปีจะอยู่ที่อย่างน้อย 42-45 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตลอดระยะทาง 250 กิโลเมตร เช่นนั้นแล้วความลู่ลมจึงเป็นปัจจัยสำคัญที่จะทำให้นักปั่นที่ใช้จักรยาน Specialized ได้เปรียบ

Specialized ใช้การออกแบบเฟรมด้วยเทคโนโลยีเดียวกับที่ใช้ออกแบบจักรยานแอโร Specialized S-Works Venge ผ่านอุโมงก์ลมของ Specialized เอง ผลลัพธ์คือเฟรมที่ลู่ลมกว่า Specialized Tarmac SL6 เล็กน้อยตามกราฟข้างล่างนี้

และเร็วกว่า Roubaix เจอเรอเรชันก่อน 22-24 วินาทีที่ระยะทาง 40 กิโลเมตร, เร็วกว่า Tamac SL6 8-10 วินาที แต่ซับแรงสะเทือนได้ดีกว่ามาก ทำให้ระดับความแอโรของเฟรม Roubaix เทียบเท่ากับเฟรมแอโรของอีกหลายๆ แบรนด์ (Tarmac SL6 เร็วกว่า Venge เจอเนอเรชันแรก)

น้ำหนักเบากว่าเดิม, ฟิตหลากหลาย

Specialized เคลมน้ำหนักเฟรมที่ 900 กรัมสำหรับไซส์ 56cm ลดน้ำหนักจากรุ่นก่อนประมาณ 50 กรัม

อย่างไรก็ดีระบบโช๊คไฮดรอลิกเพิ่มน้ำหนักเข้ามา 175 กรัม

Roubaix ในรุ่น S-Works ตัวเฟรมใช้เนื้อคาร์บอนแบบ high modulus FACT11R (เทียบเท่า S-Works Venge, แต่ต่ำกว่า S-Works Tarmac SL6)

ส่วน Roubaix ในรุ่น Pro ใช้คาร์บอนเกรดรองลงมาทำให้เพิ่มน้ำหนักประมาณ 115 กรัมต่อไซส์

เฟรม Roubaix มีให้เลือก 8 ไซส์ ตั้งแต่ 44-66cm

แต่ยังมีไซส์ “Team” หรือไซส์สำหรับนักปั่นอาชีพให้เลือกด้วยเพิ่มอีก 3 ไซส์สำหรับคนที่อยากได้เฟรมที่ท่อคอต่ำ และระยะรีชยาวกว่าไซส์มาตรฐาน นั่นก็เพราะนักปั่นและนักแข่งหลายๆ คนมองว่าเฟรม Roubaix เจอเนอเรชันก่อนมี geometry ที่ รีแลกซ์เกินไป อยากได้รถที่เซ็ตได้ซิ่ง ดุดันและก้มได้ต่ำกว่าปกติ

Roubaix ที่ใช้ geometry แบบ team ทั้งสามไซส์ก็จะมีระยะ stack เตี้ยกว่าและ reach ที่ยาวกว่าไซส์มาตรฐาน