ในตอนที่ 1 เราได้แนะนำไปว่านิทรรศการจักรยานที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่นนั้นคืองานที่ผู้นำเข้ามาช่วยตัวแทนโปรโมตสินค้า ด้วยการนำสินค้าตัวอย่างมาให้ลองขี่และลองสวมใส่ แต่ไม่มีของอะไรขายในงาน ถ้าถูกใจก็สามารถติดต่อตัวแทนใกล้บ้านได้เลย
เมื่อได้ชมสินค้าตัวอย่างสำหรับทดลองกันไปแล้ว ในตอนที่ 2 นี้จะมาดูสินค้าจัดแสดงกันบ้างครับ
Look 785 Huez RS คันนี้ 5.7 กก. ไม่รวมบันได สวยงามและเบาหวิว 
ความคลาสสิค 
ขาจับกระติกคาร์บอนแต่มีแถบยางเป็นริ้ว ๆ อยู่ตรงน็อตตัวล่าง ฉลาดดีครับ เพราะด้วยธรรมชาติของคาร์บอนที่ยืดหดไม่ค่อยได้ ถ้าทำมาให้จับแน่นก็เสียบขวดแทบไม่เข้า ถ้าทำมาให้ดึงออกง่ายบางทีก็ขวดหลุดกระเด็น แถบยางนี้น่าจะช่วยจับขวดได้อีกแรง 
Look 795 Blade RS เมื่อเทียบกับ 795 Aerolight แล้วสิ่งที่เห็นได้ชัดคือใช้เบรคมาตรฐาน ไม่ได้ฝังในตะเกียบแล้ว ใช้ขาจานมาตรฐานกับกะโหลก BB386EVO ไม่ได้ใช้ขาจาน Zed3 คู่กับ BB65 ของ Look แล้ว และหลักอานเป็นแบบปรกติไม่ใช่เสากระโดงแล้ว รวมกันทุกประการดูแลง่ายกว่ากันเยอะทีเดียว (ขออภัยที่โฟกัสไม่เข้าครับ) 
เบรคหลังไม่ได้ยึดกับตะเกียบหลัง แต่ยึดกับท่อนั่งแทน เพื่อให้ตะเกียบหลังที่ถ่างกว้างออกได้ทำหน้าที่ของมันตามที่ออกแบบมา คือให้ตัวเมื่อเจอแรงกระแทก ถ้ามีสะพานเชื่อมไว้ยึดเบรคหลัง ตะเกียบจะให้ตัวได้ไม่ดีเท่าที่วิศวกรตั้งใจ คิดว่าเป็นการออกแบบที่น่าสนใจดี 
Look 785 รุ่นดิสก์เบรคก็มีสำหรับคนที่ชอบดิสก์ 
Cannondale เอา Topstone Carbon มาโชว์ ซึ่งเป็นจักรยานรุ่นใหม่ล่าสุดของ Cannondale และเป็นจักรยานกราเวล 
เลิกหวังพึ่งการให้ตัวของโครงสร้างที่แข็งทื่อ แล้วยึดตะเกียบหลังกับท่อนั่งด้วยจุดหมุนให้รู้แล้วรู้รอดกันไป รูดทางกรวดทางหินฉลุยแน่นอน 
De Rosa นี่ดังพอประมาณในญี่ปุ่นต่างจากบ้านเรา บูธใหญ่โตและมีคนเข้าออกตลอดเวลา จากที่เคยคุยกับคนญี่ปุ่นมา ผู้ใช้หลายคนชอบรูปหัวใจในโลโก้ของ De Rosa เพราะน่ารักและมีเอกลักษณ์ดี อีกส่วนหนึ่งเพราะสปอนเซอร์ทีม Nippo-Vini Fantini-Faizanè ทีมลูกครึ่งอิตาลี-ญี่ปุ่นที่มีทั้งนักปั่นอิตาลีและญี่ปุ่นแข่งอยู่ในระดับ Pro Continental แต่น่าเสียดายที่ทีมจะปิดตัวสิ้นฤดูกาลนี้ (ก็คือเพิ่งปิดไปหมาด ๆ) ในภาพนี้เป็นจักรยานไทเทเนียมรุ่น Treduecinque ซึ่งไม่มีสต๊อกขาย สั่งตัดตามออเดอร์เท่านั้น แน่นอนว่าทำในอิตาลีทุกคันครับ 
ส่วนคันนี้เป็นจักรยานเหล็ก Nuovo Classico ซึ่งมีทั้งสต๊อกไซส์ และคัสตอมไซส์ตามเจ้าของ ทำจากท่อ Dedecciai Zerouno (01) ทั้งคัน สวยงามมาก ๆ 
Dizo เป็นแบรนด์จักรยานจากเมืองเกาสงในไต้หวัน รับทำสินค้าคาร์บอนให้แบรนด์อื่น ๆ มาเกือบ 30 ปี แต่เพิ่งสร้างแบรนด์ของตัวเองโดยเริ่มมาโปรโมตญี่ปุ่นเป็นที่แรก ๆ (แต่ในเว็บไซต์ของ Dizo วิดิโอโปรโมตแบรนด์ถ่ายที่ดอยปุยนะ ฮา) เห็นสีแล้วสะดุดตาเลยต้องเดินมาดูสักหน่อย 
งานสีสวยงามมาก ๆ เห็นแล้วรักเลย พวกบริษัทที่รับทำ OEM มายาวนานมักทำจักรยานได้เนี๊ยบ งานดีทั้งข้างนอกและข้างใน (ถ้าผ่าเฟรมเข้าไปดู “มัก” จะสวย) และได้มาตรฐาน 
มีรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ อยู่ด้านใน 
Canyon เอา Ultimate CF SLX ของริชาร์ด คาราพาซ ที่ชนะ Giro d’Italia ปีล่าสุดมาจัดแสดง ชมพูได้ใจจริง ๆ 
รวมถึงเอาเฟรม Ultimate CF EVO ที่ทำสีแล้วและติดดร็อปเอาท์เสร็จแล้วมาแขวนให้ดูกันจะ ๆ ด้วยว่า 630 กรัมเท่านั้น เบาสุด ๆ 
Pinarello F12 ของเอแกน เบอร์นาล พร้อมลายเซ็นฟาอุสโต พินาเรลโล เขียนว่า Grazie Egan (ขอบคุณนะเอแกน) 
ส่วนคันนี้ F12 สีแชมป์สหราชอาณาจักรของเบ็น สวิฟต์ 
คันนี้ของใคร ถ้าทายถูก… ไม่มีคะแนนให้ครับเพราะง่ายเกิน ฮา 
Factor O2 VAM Disc คันนี้ 6.67 กก. ทั้งที่เป็นจักรยานดิสก์ เบากว่าน้ำหนักขั้นต่ำ UCI ได้โดยไม่ต้องพยายามอะไรมาก ยางก็ยางซ้อม Vittoria Rubino Pro และชุดขับ SRAM RED eTap AXS ก็ไม่ได้เบาที่สุด แต่เวลาจอดติดไฟแดงห้ามลงมานั่งตรงท่อบนนะครับ ฮา (มีคำเตือนแปะอยู่ว่าห้ามนั่ง) 
ฝาปิดเฮดเซ็ตสวยงามและกลมกลืนกับรถมาก ๆ 
Factor เลือกใช้กะโหลก BBright ซึ่งผมว่าน่าสนใจ เพราะเป็นมาตรฐานกะโหลกที่ Cervelo เป็นคนเสนอ และจนกระทั่ง Factor เข้าสู่ตลาด ก็มีแค่ Cervelo คนเดียวที่ใช้ 
สำหรับรุ่นริมเบรค ใช้เบรคไดเร็คเมานท์ทั้งหน้าและหลัง แต่เบรค SRAM S900 แม้จะเข้าเซ็ตกันกับชุดขับ SRAM แต่ทุกสำนักข่าวที่ได้ลองบอกว่าเบรคไม่ได้เรื่องเลย (อย่างว่า “S900” ก็คือ non-series ในภาษา SRAM นั่นแหละ) และสู้ Ultegra หรือ Dura-Ace direct-mount ไม่ได้เลย เหมือนทำมาเพื่อแค่ให้ Katusha-Alpecin ใช้กับ Canyon Aeroad เท่านั้น จะได้ไม่ต้องเอาเบรคชิมาโน่มาขีดทับด้วยปากกาเมจิค 
Factor Vista CHPT3 คันนี้น่าสนใจตรงติดตั้งเกียร์ไฟฟ้า D1x ของ Archer Components ซึ่งไม่ใช่กรุ๊ปไฟฟ้าเสียทีเดียว แต่มันคือมอเตอร์ที่ทำหน้าที่ดึงลวดแทนเรา (กล่องดำ ๆ ตรงตะเกียบโซ่) ใช้คู่กับตีนผียี่ห้ออะไรก็ได้ ควบคุมด้วยรีโมตไร้สาย (รัดไว้ด้วยเคเบิลไทที่ชิฟเตอร์ขวา มองไม่เห็นจากมุมนี้) ข้อเสียคือใช้ได้กับเฉพาะระบบ 1x เท่านั้น 
CHPT3 เป็นสตูดิโอออกแบบจากเมืองจิโรนา ประเทศสเปน ก่อตั้งโดยเดวิด มิลลาร์ อดีตโปร เน้นออกผลิตภัณฑ์คอลแล็บกับแบรนด์ต่าง ๆ ด้วยสีสันและลวดลายสนุก ๆ และสวยงาม 
ของเบาจริงต้อง ax lightness Vial Evo Ultra คันนี้ครับ 4.18 กก. เท่านั้น ลองเอานิ้วชี้นิ้วเดียวยกก็ยังไหว ท้าทายแรงโน้มถ่วงยิ่งนัก รีดน้ำหนักขนาดนี้ ทุกกรัมมีค่า ขนาดลมยางยังไม่เติม สงสัยอากาศหนักไปหน่อย (ฮา) 
ที่สุดแห่งความบูทีค ขาจาน THM Clavicula ใบจาน Carbon-Ti แม้แต่น็อตยึดใบจานกับขาจานยังใช้น็อต CNC จาก Farnear 
Darimo แบรนด์น้องใหม่จากสเปนที่สร้างเสียงฮือฮาในเว็บบอร์ด Weight Weenies ในปีนี้ได้เดินทางมาถึงญี่ปุ่นแล้ว พร้อมด้วยหลักอานกลมหนัก 85.9 กรัม ลิมิตน้ำหนักที่ 90 กก. (หารเลขแล้ว วัสดุ 1 กรัมรับน้ำหนักได้มากกว่า 1 กิโลกรัมเสียอีก….) เพื่อให้ทุกท่านที่ไม่ใช่สาวกลัทธิตาชั่งเห็นภาพ หลักอานคาร์บอนปรกติน้ำหนักประมาณ 200-220 กรัม 
แฮนด์ Ellipse Road ตัวนี้ 126 กรัมเท่านั้น (แฮนด์คาร์บอนปรกติประมาณ 250 กรัม ชนิดเบาพิเศษแบบซีรีย์ LTD ของ 3T ก็ประมาณ 190-200 กรัม) 
Praxis Works 2 ใบจาน มาพร้อมสไปเดอร์ 4 แฉกแบบพิเศษของ Praxis Works เอง น้ำหนัก 615 กรัม ถึงไม่ได้เบาที่สุดในตลาด แต่ modular มาก ๆ (คือสามารถถอดแยกส่วนได้หมด เลือกไปใช้เฉพาะที่ต้องการได้) 
เช่นเมื่อพลิกมาด้านหลังนี้ ตัวสไปเดอร์ยึดกับขาจานด้วยน็อต 3 ตัวเหมือน SRAM รุ่นเก่า หมายความว่าเอา Power2Max หรือ SRM สำหรับ SRAM มาใส่ได้ 
หรือจะเลือกเซ็ตที่ติด 4iiii ที่ขาจานซ้ายมาจากโรงงานเลยก็ได้เช่นกัน อเนกประสงค์จริง ๆ 
ล้อคาร์บอน TNI พร้อมซี่ล้อจากเส้นใย Dyneema ซึ่งเป็นโพลีเมอร์ชนิดหนึ่งที่เบามากและไม่ยืดเมื่อโดนดึงให้ตึง เลยสามารถเอามาทำซี่ล้อได้ 
เส้นใยถักเน้น ๆ 
Elite Fly เป็นขวดน้ำที่ Elite เคลมว่าน้ำหนักเบาที่สุดในโลก ขวดขนาด 550 มล.หนักแค่ 54 กรัม (แต่ขนาดมันเล็กกว่าปรกตินะ ขวดที่ขาย ๆ กันมักจะประมาณ 620-650 มล.) 
ถึงไซส์เล็กจะเล็กกว่าชาวบ้านเขา แต่ไซส์กลางก็ 750 มล.เท่าคนอื่น แต่ที่น่าสนใจคือมีไซส์ 950 มล.ขายด้วย! ไม่ค่อยเห็นใครทำไซส์นี้ขายเท่าไหร่นัก สายออแดกซ์ถูกใจสิ่งนี้ 
ผนังบางเฉียบ ตอนบีบเพื่อดื่มแทบไม่ต้องออกแรง 
นอกจากขวดน้ำหนักเบาแล้ว ก็มีรุ่นเก็บความร้อนความเย็นด้วย 
…ซึ่งข้างในเป็นขวดซ้อนในขวดอีกที 
…โดยมีชั้นฉนวนกั้นอยู่ตรงกลางเพื่อช่วยเก็บความร้อนและความเย็น 
ใครชอบสีฉูดฉาดขอเชิญบูธ Supacaz 
…และบูธ Muc-Off ซึ่งอยู่ใกล้กัน แสบตาเหลือเกิน 
ล้อ Zipp Super-9 ลาย Canyon//SRAM ทั้งสวยทั้งซิ่งในวงเดียว 
ของมันต้องขาย! เมื่อรถของแชมป์โลก แมดส์ เพเดอร์เซ็นใช้ SRAM RED eTAP AXS มีหรือ SRAM จะพลาดโอกาส 
เฟืองท้าย SRAM RED นี่จะรุ่นก่อน (11 speed) หรือรุ่นปัจจุบันก็ยังเป็นงานวิศวกรรมและการผลิตที่สวยงามเสมอจริง ๆ คือเฟือง 11 วงถูกกลึงจากเหล็ก (steel) ทรงโดมแค่บล็อกเดียว แล้วเอามาประกบกับเฟืองวงที่ 12 ซึ่งเป็นวงใหญ่สุดอีกที รวมแล้วมีชิ้นส่วนแค่ 2 ชิ้น ทั้งเบา ทั้งสวย ทั้งใช้งานได้จริง 
AXS Power Spider สำหรับ Red และ Force AXS ที่ไม่ใช่พาวเวอร์มิเตอร์รุ่นเรือธง ถ้าเป็นรุ่นเรือธง พาวเวอร์กับใบจานจะเป็นชิ้นเดียวกัน พอใบจานสึกต้องทิ้งพาวเวอร์แล้วเปลี่ยนใหม่ทั้งชุด ซึ่งสุดขั้วมาก ยังดีที่ SRAM ทำตัวนี้ออกมาให้เป็นตัวเลือกที่เมคเซนส์ขึ้นหน่อย แยกใบจานกับพาวเวอร์อย่างที่ควรจะเป็น ไม่ใช่ทุกคนจะมีเครื่องพิมพ์ธนบัตรที่บ้านนะ
ตอนที่สองก็ขอจบตรงนี้ก่อนครับ แล้วตอนต่อไปพบกับสินค้าญี่ปุ่นแท้ ๆ ทั้งตอน !
